福州市以實(shí)施“智慧交管工程”為突破口，成立由碩士、博士組成的信號燈攻堅(jiān)專班全力以赴打響優(yōu)化城區(qū)交通信號燈戰(zhàn)役，通過優(yōu)化節(jié)點(diǎn)配時(shí)、設(shè)置綠波通行、推進(jìn)感應(yīng)控制、增設(shè)行人相位、開發(fā)智能平臺等措施，提升城區(qū)交通信號燈配時(shí)水平。在城區(qū)40條道路和16個(gè)路段共246個(gè)信號燈路口設(shè)置了綠波通行信號，綠波協(xié)調(diào)設(shè)置率達(dá)到54.42%，在城區(qū)34個(gè)信號燈路口平峰和夜間自適應(yīng)方案設(shè)置，自適應(yīng)配時(shí)路口通行延誤減少9%，完成了96個(gè)信號燈路口行人和非機(jī)動車專用相位方案設(shè)置，設(shè)置行人專用相位的路口通行效率提升了6%，優(yōu)化跨閩江7座橋梁兩側(cè)15個(gè)信號燈路口配時(shí)方案，通行效率平均提升了5%。上線福州市信號燈智能化管理控制平臺提升了福州城區(qū)交通信號燈智能化管理水平，大大方便了市民出行。

　　一是通過“信號燈智能平臺”的多路口控制、勤務(wù)預(yù)案控制等功能，可以對一條道路多個(gè)路口實(shí)行一鍵式遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)全線綠燈通行，達(dá)到迅速排解交通流量的效果。

　　二是根據(jù)流量自動智能調(diào)控信號燈配時(shí)。城區(qū)信號燈路口的每個(gè)導(dǎo)向車道內(nèi)均設(shè)置了流量檢測器，“信號燈智能平臺”可以實(shí)時(shí)自動采集、自動統(tǒng)計(jì)和自動分析交通流量，并根據(jù)交通流量實(shí)時(shí)自動優(yōu)化路口信號燈綠燈時(shí)間。

　　三是實(shí)時(shí)預(yù)警交通流量變化，遠(yuǎn)程優(yōu)化信號燈配時(shí)方案。“信號燈智能平臺”5分鐘自動輪巡和比對所有信號燈路口的交通流量，一旦某個(gè)方向流量超過預(yù)設(shè)的預(yù)警值，系統(tǒng)就會自動報(bào)警并在地圖上定位到該路口，信號燈工程師可以通過平臺視頻查看通行情況，直接遠(yuǎn)程控制路口信號燈增加綠燈時(shí)間，且可以遠(yuǎn)程圖形化修改路口信號燈時(shí)間下發(fā)路口運(yùn)行，保證路口信號配時(shí)的科學(xué)性。

　　四是實(shí)現(xiàn)公交信號優(yōu)先通行。“信號燈智能平臺”對滿足優(yōu)先條件的公交車，采取3種優(yōu)先信號控制策略實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先通行：第一種策略，同方向車輛放行相位即將結(jié)束時(shí)，遇有當(dāng)前信號綠燈階段內(nèi)未通過路口的公交車輛，可適當(dāng)延長該相位綠燈時(shí)間(約為5-10秒);第二種策略，采取縮短其他相位綠信比，可使公交車輛所在相位綠燈提前啟亮實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先通行;第三種策略，路口遇有公交排隊(duì)超過一定長度(≥6輛)，可采取插入公交專用信號相位實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先通行。

　　五是自動檢測和報(bào)警信號燈故障。當(dāng)路口紅綠燈發(fā)生滅燈、燈色不亮、人為手控等故障時(shí)，“信號燈智能平臺”就會自動檢測到故障并研判故障等級，通過相應(yīng)的故障報(bào)警燈持續(xù)閃爍進(jìn)行警示，值班人員根據(jù)警示信息第一時(shí)間組織社會化維護(hù)的信號燈搶修單位及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，改變了以前信號燈故障無法第一時(shí)間知曉且只能依靠市民報(bào)警的被動情況，避免了信號燈故障影響市民出行。

　　六是實(shí)現(xiàn)中心遠(yuǎn)程快捷管控城區(qū)任一路口信號燈。“信號燈智能平臺”各項(xiàng)應(yīng)用功能全部采用圖形化控制，操作界面方便快捷，當(dāng)遇有突發(fā)交通事件，即可通過“信號燈智能平臺”控制任一車道或某一通行方向綠燈通行，快速遠(yuǎn)程疏解交通流。（福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳）

相關(guān)閱讀：

• 2018第21屆青島國際機(jī)床展-展位剩余不多-歡迎預(yù)定
• 2018青島機(jī)床展-環(huán)渤海灣最大機(jī)床展

《2018第33屆北京美博會》專區(qū)

文章投稿 | 展會入駐

網(wǎng)縱會展網(wǎng)-中國會展第一門戶站！