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發(fā)展新能源汽車(chē)，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的必然選擇。而電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，是未來(lái)新能源汽車(chē)的“標(biāo)配”。

然而為實(shí)現(xiàn)“四化”，新能源汽車(chē)必須搭載三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電子）和大量智能化設(shè)備，這極大增加了車(chē)身的重量，給汽車(chē)的節(jié)能減排、成本控制和出行安全帶來(lái)挑戰(zhàn)。

“輕量化是新能源汽車(chē)發(fā)展的迫切要求?！痹谌涨坝诰€上舉行的“新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟微課堂”上，國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人原誠(chéng)寅表示，新能源汽車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)，有助于解決里程焦慮和整車(chē)耐久性等問(wèn)題，“輕量化勢(shì)在必行”。

“除了‘四化’外，還應(yīng)該增加‘輕量化’，走‘五化’發(fā)展之路。”原誠(chéng)寅表示，輕量化是傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)領(lǐng)域的共性技術(shù)，是傳統(tǒng)燃油車(chē)及新能源汽車(chē)達(dá)成節(jié)能減排目標(biāo)的重要途徑?！拔磥?lái)單靠提升動(dòng)力系統(tǒng)或提高排放標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能減排效果有限，且一些節(jié)能減排技術(shù)已進(jìn)入瓶頸期，因此突破機(jī)會(huì)很小?！?/span>

原誠(chéng)寅做過(guò)一個(gè)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，結(jié)果顯示，如果車(chē)重減輕10%，燃油車(chē)排放量可減少10%，能耗減少5%~8%；電動(dòng)汽車(chē)可節(jié)省電量4%~5%，續(xù)航里程也會(huì)提升。車(chē)重降低，還可縮小汽車(chē)的制動(dòng)距離，并可同時(shí)減少汽車(chē)的噪聲和震動(dòng)性等。

“由于新能源汽車(chē)用戶(hù)對(duì)續(xù)航里程和充電時(shí)間的敏感，新能源汽車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)尤為必要?！痹\(chéng)寅表示。

在對(duì)比實(shí)驗(yàn)中，原誠(chéng)寅還發(fā)現(xiàn)，在燃油汽車(chē)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，如果車(chē)身增重在10%以?xún)?nèi)，意味著處于先進(jìn)水平；如果增重超過(guò)30%，則意味著這樣的開(kāi)發(fā)不具有產(chǎn)業(yè)化價(jià)值?！拔覈?guó)新能源汽車(chē)輕量化嚴(yán)重落后，相比于國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品，我國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)普遍偏重10%~30%，電動(dòng)商用車(chē)普遍偏重10%~15%?！?/span>

原誠(chéng)寅建議從三個(gè)方面推動(dòng)新能源汽車(chē)的輕量化。電池包殼體是三電系統(tǒng)最重要的減重部件；車(chē)身系統(tǒng)占新能源汽車(chē)總質(zhì)量的近25%，其輕量化設(shè)計(jì)將大大提升安全及性能；汽車(chē)“簧下質(zhì)量”的減輕，其能耗效果是簧上質(zhì)量減輕的5倍左右。

“智能化選材融合對(duì)比技術(shù)也將推動(dòng)汽車(chē)輕量化?！痹\(chéng)寅指出，隨著消費(fèi)者對(duì)車(chē)內(nèi)空間、空氣過(guò)濾以及抑菌的需求日益迫切，綠色健康材料的選擇、報(bào)廢后輕量化材料的可回收性，都是未來(lái)新能源汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)需注意的問(wèn)題。

“但是，輕量化不代表車(chē)身質(zhì)量輕就是好的，也不單單是車(chē)身零部件的減重，要避免進(jìn)入這些誤區(qū)?！痹\(chéng)寅提醒，輕量化是指在滿(mǎn)足汽車(chē)綜合性能、成本指標(biāo)，尤其是安全指標(biāo)的前提下的輕量化，通過(guò)采用新的工藝和材料，綜合滿(mǎn)足減重、節(jié)能、安全的要求，需要在減重、性能和成本之間尋求平衡。

（素材來(lái)源：中國(guó)科學(xué)報(bào)）

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